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铁路货运改革要以“前店后厂”模式做支撑

编辑:长沙运通达物流公司  时间:2015/01/23  字号:
摘要:铁路货运改革要以“前店后厂”模式做支撑
为何说铁路货运改革要以“前店后厂”的独特模式做支撑?珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势,进行市场推广和对外销售,扮演 “店”的角色。珠江三角洲利用土地、自然资源和劳动力优势,进行产品的加工、制造和装配,扮演 “厂”的角色。而此次铁路货运改革结合铁路实际情况创新发展了这一概念,提出要搞好自己的 “前店后厂”,并把货物装卸车作为二者的界限。
  过去坐等货主上门的 “柜台式办理”是以计划装车为准,货物按计划运输,随着市场的发展,这种方式愈加跟不上时代要求。铁路顺应时代发展趋势,将 “前店后厂”模式在铁路货运改革中加以应用,主动抛弃与市场规律不相适应的服务方式,建立自己的 “前店”,搞好 “后厂”的服务,力争最大限度地满足货主多样化的需求。
  铁路货运改革明确 “前店”要为客户提供办理货运的最大方便, “后厂”要按市场需求和客户要求来组织运输生产,提高货运效率。对此,“前店后厂”分别承担的功能。 “前店承担营销功能,追踪市场需求,做好物流方案策划。后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产,提高货运效率。”
  随着市场经济的发展,客户对于效率和服务品质的要求日渐提高。 “前店后厂”式的机构设置模式能够更好地满足客户需求。怎样将这种模式的效能发挥出来?张晓东建议 “要以‘前店’为导向,以 ‘后厂’稳定做支撑。同时考核不能只考核营销、装车数、发送吨,还要强调准点率,考核调度人员的计划兑现率,否则 ‘前店’没有良好的根基支撑,就成了虚设。”
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